赛峰着陆系统公司（SLS）正在继续为未来的窄体飞机改进一种电动滑行系统，该公司认为该系统可以减少高达4%的燃油消耗。
SLS负责研究、技术、创新和生态设计的高级副总裁凯尔?施密特（Kyle Schmidt）表示，最新版本的ettaxi系统目前处于“第三代或第四代”，“真正响应了机身客户告诉我们的需求”。
紧凑的系统被设计为可从主齿轮上拆卸
他说，ettaxi的设计是为了配合线条而不是改装安装，它将是“可拆卸和可选的”。“从第一天起，它就被设计成集成的，但如果客户不需要，它就不需要安装在每架飞机上。”
在过去十年中，赛峰集团与霍尼韦尔开发了一个原型系统，但在2016年放弃了该项目。它被称为电动绿色滑行系统，利用辅助动力单元产生的电力驱动连接在主起落架车轮上的电动机。
赛峰集团为ettaxi提出了类似的架构，将“电动出租车执行器”安装在主齿轮上。
SLS表示，每个执行器都包含一个高扭矩电动机、一个减速器、一个离合器，用于系统与车轮的接合和主动分离、冷却风扇和相关硬件，“以便在一个方便且易于安装/拆卸的模块中操作系统”。
虽然取决于确切的飞机应用和性能目标，但每个执行器可以提供6,000-12,000Nm范围内的扭矩。
由于EGTS被集成到量产飞机上，因此优化重量和设计配合的潜力有限。
“通过为未来的飞机设计ettaxi，我们可以使界面更简洁，”施密特说，同时“尽量减少增加的重量。”
虽然这个系统仍然比标准车轮重，但施密特相信它带来的效率将弥补额外的质量，产生大约4%的块燃料燃烧节省。此外，机场的二氧化碳、氧化亚氮和微粒的排放都将减少。
他说，SLS已经将ettaxi系统的技术准备等级（TRL）提高到3或4级，而某些元素则在TRL5左右。
他补充说，SLS团队正在“积极工作”，以进一步改进该系统。
他说：“我们正在研究如何使系统更轻，减少零件数量，并确保它能更好地安装在飞机上。”
自从EGTS系统被抛弃后，几年来取得的进展已经使该系统的重量在飞机水平上减少了大约100公斤。然而，任何生产系统的质量将取决于飞机制造商的重量和性能目标。
施密特表示：“我们从未停止过对打车服务的内部开发。我们坚信，这将为运营商和飞机制造商带来优势。”
空客和波音都没有对这种系统的正式需求，但SLS正在使这项技术成熟，以确保在这两家飞机制造商考虑在本世纪30年代更换各自的A320neo和737 Max单通道时，它可以提供给这两家飞机制造商。
ettaxi的开发是SLS广泛的研发活动的一部分，包括起落架的电气化和轻质材料的使用，这些活动可能会在下一代飞机上找到方法。
