前州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)说，她降低了进入中城的拥堵费，因为她认为太多人不敢乘坐地铁，所以他们开车进入。大卫·帕特森周日说。
帕特森在77 WABC电台的“猫圆桌会议”节目中说:“她在一次私人谈话中告诉我，她想到了那些害怕乘坐地铁的人，所以他们开着旧车过桥，还得付这些钱。”“她真正考虑的是那些会受到影响的人。
“Hochul意识到，反对拥堵收费的人提出的一些问题不会消失，”这位前州长说，他和州长一样是**党人。
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从2019年疫情爆发前到去年，针对乘客的重罪袭击事件激增了50%以上，分别为373起和570起。
暴力趋势促使当局向地铁系统增派了大量**，但根据纽约**局的统计数据，即便如此，今年1月至3月的总体交通犯罪率也只比2023年第一季度下降了1%。
帕特森承认，Hochul在第11个小时突然改变态度是不合理的，因为“离6月30日的最后期限如此之近”，当时MTA本应在全国范围内首次对进入曼哈顿第60街以南的交通拥堵收取15美元的通行费。
他驳斥了这样一种猜测，即Hochul搁置收费是为了让参加11月竞争激烈的纽约国会席位的**党人——这种情况可能决定哪一方控制众议院——不必在共和党人的猛烈攻击下为拥堵收费辩护。
帕特森说，他最终支持Hochul违背收费的决定，坚持认为她不会纯粹出于**上的权宜之计而做出如此重大的转变。
“那些反对她的人试图说，这是一个**举动。但是我认为，考虑到目前的情况，认为州长会为了赢得几个国会席位而改变立场，这样做是不公平的。”
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曼哈顿新收费计划预计每年将带来10亿美元的收入损失，而为了满足交通运输的资金需求，MTA将如何弥补这一损失，目前引发了激烈的争论。
还有人批评交通局已经花费了近5亿美元，试图建立和运行拥堵收费制度，包括安装收费技术。
“这仍然是一个正确的决定，”帕特森谈到Hochul有争议的举动时说。
在上周立法机构会议的最后几天，收费计划被取消后，Hochul和州议员未能就MTA的替代融资达成一致。
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支持拥堵收费的公共交通倡导者对州长将该计划置于公共汽车之下感到愤怒，并举行集会试图挽救该计划。
“2%的纽约通勤者开车去曼哈顿上班，他们比公共交通乘客和开车去其他地方上班的人要富裕得多，这使得拥堵收费成为一项高度进步的政策，唯一能持续筹集数十亿美元的实际资金，用于可靠和便利的地铁服务，同时还能加快公交服务和运送速度，缩短应急响应时间，减少空气污染，”乘客联盟的丹尼·珀尔斯坦(Danny Pearlstein)周日表示。
但是交通拥堵收费是非常不受欢迎的，锡耶纳学院最近的一项民意调查显示，近三分之二的纽约选民——包括所有人口和地区——反对对进入市中心收取特定的通行费。
收费计划是由前州长批准的。安德鲁·库莫和**党人在2019年的立法机构。但就连库莫也表示，纽约州应该在今年早些时候对拥堵收费踩刹车，他声称，鉴于纽约从疫情中复苏的速度慢于预期，现在这样做还不是时候。
