自2019年10月推出G700以来，湾流一直在努力使其最新旗舰机型获得认证。这架价值7500万美元的喷气式飞机是G650的3米(10英尺)长，最高速度为0.935马赫，航程为7,750海里(14,353公里)，并配备了一些创新功能，使飞行员的工作更容易，包括与G500和G600共享的电控主动控制侧杆。
FlightSafety与原始设备制造商的关系可以追溯到几年前，有时甚至是几十年前
然而，早在G700向世界展示之前——事实上，几乎从飞机出现在设计板上的那一刻起——国际飞行安全公司(FlightSafety International)就在幕后以最严格的保密方式为这架飞机设计了一个全飞行模拟器和训练大纲。经过多年的共同努力，飞行安全公司在去年9月交付了第一个全飞行模拟器，这是在劳斯莱斯珍珠700动力飞机投入使用之前。
这是培训专家如何与公务机制造商紧密合作，为运营商及其飞行员提供卓越培训体验的一个典型例子。FlightSafety负责运营与安全的执行副总裁Richard Meikle表示:“OEM关系是最重要的事情之一。“确保每架飞机都以尽可能安全的方式飞行，永远不发生事故，这符合我们双方的共同利益。”
达索最新推出的猎鹰10X——这家法国飞机制造商在超大客舱、超远程领域的竞争对手——是FlightSafety与OEM密切合作的又一例证。事实上，FlightSafety公司正在开发这种类型的工程模拟器，同时为达索公司提供铁鸟的输入，铁鸟是一种地面测试平台，制造商在建造实际的原型机之前使用它来测试系统。如此早地参与新飞机的开发对于理解制造商的设计原则至关重要。
FlightSafety的安全主管Mark Kleinhans说:“几乎从原始设备制造商决定继续生产飞机的那一刻起，他们就开始根据保密协议与我们合作，所以在飞机公布之前，我们已经有了几年的宝贵见解。”
从FlightSafety为G700设计模拟器培训计划的方式可以看出，与原始设备制造商的理念完全一致的重要性。虽然所有现代湾流飞机的驾驶舱都具有某些特点，但许多G700飞行员将从G450或G550等较早一代机型过渡过来，这些机型没有前者的对称电传驾驶舱，包括双主动控制侧杆。虽然这些侧杆通过提供触觉反馈来减少工作量，通知飞行员即将到来的飞行包线限制或模式交战，但它们需要飞行员从习惯驾驶老式湾流飞机的心态转变。此外，那些进行训练的人必须理解和沟通新旧飞机逻辑的变化。
米克尔说:“我们能够与湾流合作，建立一个涵盖这些差异的培训计划。”与原始设备制造商的紧密关系是双向的。Kleinhans说:“制造商使用我们的模拟器作为他们飞行测试活动的一部分，而我们的飞行员则与原始设备制造商的飞行员一起驾驶，以真正体验飞机的飞行体验。”
这种合作在飞机服役后也会继续。FlightSafety最近的一项创新意味着，从模拟器会话中收集的匿名和汇总数据将能够反馈给飞机制造商。FlightSafety的销售和营销执行副总裁Nate Speiser表示:“我们实际上已经成为OEM的延伸。”“我们参加了每一次客户圆桌讨论，所以我们听到了运营商和飞行员给OEM的反馈。例如，他们可能会说，他们需要更深入地了解飞机在湿跑道条件下的表现，我们可以将其重新应用到训练中。”
FlightSafety的另一个突出之处在于对专业员工的投资。米克尔说:“我们为每个OEM都安排了专人，我们认为这能增加很多价值。”“这意味着我们可以拿起电话，获取我们需要的信息，并迅速将其传递给我们的客户。要想从一个你没有关系、从未说过话的人那里得到这些，难度要大得多。”
FlightSafety相信，它致力于提供高质量的培训，招募合适的专业人员，以及对每架飞机的深入了解，这些都有助于将公司从竞争对手中脱颖而出。“我们不只是专注于制造，而是将自己视为一家学习型公司，”斯派塞坚持说。“这是我们70多年来一直在做的事情。”
