萨迪克?汗爵士（Sir Sadiq Khan）承诺，不会“改变”汽车和货车免交乌列兹超低排放区税的“门柱”。
目前，装有“欧4”或以上发动机的汽油车和装有“欧6”或以上发动机的柴油车免征每天12.50英镑的税，该税是根据废气排放量征收的。
粗略地说，这意味着20年的汽油车和货车以及10年的柴油车将继续免征Ulez税。
大伦敦区（Greater London Ulez）于2023年8月扩展到所有33个行政区，最新的结果显示，伦敦外围97.5%的汽车和90.7%的货车现在遵守了规定。
这使得伦敦外围路边的二氧化氮（NO2）水平降低了4.8%。
然而，尽管努力减少排放，伦敦的交通总量还是有所增加，拥堵程度也有所加剧。
截至2024年9月，伦敦平均每天行驶的车辆总数已从197万辆增加到210万辆。
萨迪克爵士在2022年宣布了他在伦敦范围内推广Ulez的计划，他说这将解决“空气污染、气候变化和交通拥堵的三重挑战”。
在上周接受《旗帜报》采访时，萨迪克爵士被问及他是否计划收紧Ulez排放规则。
他说：“我没有计划改变与乌列兹标准相关的门柱。
“伦敦人已经做了，而且正在做正确的事情：淘汰不合规的车辆，当他们需要一辆车时，换一辆合规的车辆。”
在托特纳姆热刺体育场罗斯·利达尔举行的“人民提问时间”会议上，乌列斯的对手将这辆大篷车停在外面
根据伦敦交通局关于大伦敦Ulez的“一年”报告，在伦敦外围“甜甜圈”行驶的“不合规”车辆数量每天减少了9.9万辆，从2023年6月的17万辆降至2024年9月的7.1万辆。
大多数在2005年之后注册的汽油车都安装了符合ulez标准的欧4发动机，而大多数在2015年之后注册的柴油车都安装了欧6发动机。
欧7排放规定将于2025年7月1日生效，该规定为新车设定了迄今为止最严格的排放标准。这些是由欧盟设定的，与Ulez没有直接关系。
支持乌列兹的运动组织“妈妈为肺”希望萨迪克爵士能在乌列兹现行规定的基础上更进一步，对柴油车和大伦敦地区的燃木炉灶实施新的限制。
“妈妈为肺”的创始人杰迈玛·哈特香说：“在乌列兹河采取的行动确实取得了成效，但我认为我们需要讨论一下伦敦污染仍然太严重的问题。”“柴油车和燃烧木材——接下来需要解决这些问题。”
作为使伦敦实现“碳中和”的一系列选择之一，伦敦市长曾承诺到2030年将汽车使用量减少27%，但这一承诺被放弃，令活动人士感到沮丧。
当被问及他计划如何解决道路拥堵问题时，萨迪克爵士表示，他希望鼓励“积极出行”——步行、骑自行车和乘坐公共交通工具——并让地方议会获得权力，“向公用事业公司收取挖掘道路的费用”。
他告诉《标准报》：“如果他们在挖掘我们的道路，就会导致拥堵，因为你必须有改道。这也意味着公共汽车不太可靠，人们不太愿意乘坐公共汽车，也不愿意跳上自己的车。”
伦敦交通局已经实施了一项“车道租赁”计划，向公用事业公司收取挖掘主要道路网络的费用。
然而，它只在伦敦交通局道路网络的70%左右运营。伦敦交通局希望将这一计划扩展到各区的道路。
最新的伦敦交通局数据显示，在2014 /25年度，公交车的平均速度从每小时9.3英里下降到每小时9.2英里。
在过去的五年里，伦敦的公交车出行次数从2019/20年度的211.2万次大幅下降到2023/24年度的186.9万次，下降了11.5%。
伦敦交通局客户服务委员会的一份报告称：“造成这种情况的原因有很多，包括道路工程对伦敦街道的影响，以及伦敦道路上普遍加剧的拥堵程度。”
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