对于航空业来说，好消息是，到明年这个时候，随着越来越多的航空公司支持可持续航空燃料的潜力，“首次100%使用saf动力的航班”的头条新闻数量可能会飙升。
随着2023年接近尾声，一种替代传统化石燃料的动力正在形成，目前，传统化石燃料几乎是航空旅行的唯一选择。
维珍航空公司宣布，它将使用波音787-9完成从伦敦希思罗机场到纽约肯尼迪机场的无收益飞行，这是世界上第一次100%使用saf动力的跨大西洋飞行。几天前，阿联酋航空公司(Emirates airlines)首次试飞了一架由SAF为其四台发动机中的一台提供完全动力的空客A380。
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但除了这些引人注目的里程碑事件外，该行业的SAF转型也得到了迪拜的大力支持。在COP28气候峰会开幕前几天，国际民航组织的航空和替代燃料会议达成了一项协议，为实现净零排放提供了迄今为止最强有力的支持。
国际民航组织表示:“该框架的作用是促进在全球范围内扩大SAF、LCAF(低碳航空燃料)和其他航空清洁能源的开发和部署。”它的目标是到2030年将航空业的二氧化碳排放量减少5%，加快之前的减排目标。
航空业对这一提议表示欢迎。国际航空集团(International Airlines group)可持续发展部门主管乔纳森?康塞尔(jonathan Counsell)指出:“SAF是唯一能让我们在这个十年里减少排放量的东西。”“此外，这是长途飞行唯一可行的解决方案，而长途飞行约占航空排放的70%。”
尽管框架协议和第28届联合国气候变化大会上各国为无化石燃料的未来做出的广泛承诺是可喜的进展迹象，但该行业绝不能确保在未来几十年内实现环境的全面清除。
到目前为止，公告的不足之处在于，未能确保SAF生产以2050年实现净零排放目标所需的速度起飞所需的机构支持。国际和国家层面的行动需要提供支持和立法，如果投资者要打开资金水龙头，以建造生产此类燃料所需的10亿美元以上的工厂，这将是至关重要的。
随着年底的临近，航空业出现了维持现状的强烈迹象，空客(Airbus)和波音(Boeing)最新一代窄体飞机订单激增。
由于A320neo和737 max系列单通道飞机的大量积压，确保了未来几年的生产连续性，市场领先的飞机制造商可能不愿意将资金投入到开发氢动力飞机等未来产品上，这是可以理解的。
就像在日常生活中，消费者想要给汽车加满油，甚至没有注意到新燃料标准的转换，制造商和航空公司肩负着满足航空旅行巨大且不断增长的需求的任务，同样也将越来越多地落后于更可持续的一次性替代品的可用性。
